MOTORDA GÜÇ KAYBI VAR, YÜKSEK DEViRDE BEKLENEN işi YARAMIYOR
şunu akildan çikarmamalidir ki, motorun çaliştiği yerin yüksekliği motor gücüne tesir etmektedir. Normal bir yükseklik için ayar edilmiş bir motor daha yükseklere çiktiği zaman çalişmasini bozar ve gücünden kaybeder. Yükseklerde de normal çalişacak şekilde ayarlanmiş bir motorun karbüratörü alçak yerlerde kendi kendine zengin karişim verecek durum alir.

Böyle bir otomobilin ayari değiştirilmeden deniz seviyesine inilecek olursa rölanti devrinde hissedilir şekilde bir artma ve muhtemelen motorda erken ateşleme olacaktir. Bunun dişinda aşağidaki sebeplerden de motorda güç kaybi olabilir.

l- Ateşleme zaman ayari ayarsizdir.
2- Distribütörde ağirlikli avans iyi çalişmiyor.
3- Vakum avansi iyi çalişmiyor.
4- Platinler yanmiş, kirlenmiş, sikişmiş yahut yayinin gevşekliğinden dolayi siçramaktadir.
5- Bujiler arizalidir.
6- Buji kablolari arizalidir.
7- Ateşleme bobini arizalidir.
8- Karbüratör arizalidir.
9- Motor kompresyonu iyi değildir.
10- Motorda erken ateşleme vardir.
11- Manifold isi kontrol kelebeği kapali olarak sikişmiştir.
12- Karbüratörde; hava filtresinin kirli, jikle kelebeğinin tam açik olmamasi sebebiyle hava girişi zorlukla karşilaşmaktadir.
13- Karbüratörün gaz kelebeği manivelasi kelebek milinde gevşemiştir.
14- Gaz kelebeği kumanda tertibati (gaz pedalindan kelebeğe kadar) ayarsizdir. Kelebek tam açilmiyor.
15- Karbüratör kapiş pompasi çalişmiyor.
16- Yakit pompasi iyi çalişmiyor.
17- Egzoz borusu, susturucu ve egzoz çikiş borusu kismen tikalidir.
18- Debriyaj kaçiriyor.
19- Aktarma organlarinda aşağidaki sebeplerden dolayi bir sikişiklik vardir.
a) Frenler sürtüyor.
b) Tekerlek göbek yataklari çok sikidir.
c) Vites kutusu tertibatinin eksenlerinde kaçiklik vardir.
d) Arka tekerlek akslari eksenlerinde kaçiklik vardir.
e) Lastiklerin havasi azdir.
20- Diferansiyelde dişli oranlari yanliştir.
21- Tekerlek çaplari büyüktür.
22- Supap zaman ayari bozuktur.
23- Hiz göstergesi bozuktur (hizi az gösteriyor)(alıntıdır)